1
00:00:02,716 --> 00:00:04,426
(suena la alarma)

2
00:00:04,468 --> 00:00:05,928
- Acabamos de perder 1 y 2.

3
00:00:05,970 --> 00:00:10,933
(narrador): Los cuatro motores
apagado en un jet dirigido
Directo a un suburbio de Estados Unidos.

4
00:00:11,433 --> 00:00:14,687
- Se necesitan algunas cosas
hacer funcionar un motor,
y uno de ellos es el combustible.

5
00:00:14,687 --> 00:00:18,816
- Todos, estamos a punto
para evacuar el avión.
Mantén la calma.

6
00:00:19,191 --> 00:00:21,569
(narrador): En Japón,
un avión se incendia

7
00:00:21,569 --> 00:00:25,739
con los 165 pasajeros y tripulación
todavía a bordo.

8
00:00:26,157 --> 00:00:29,618
- El único tiempo que tienes
demasiado combustible a bordo
el avión

9
00:00:29,660 --> 00:00:31,328
es cuando estás en llamas.

10
00:00:31,370 --> 00:00:33,289
- ¡Acabamos de perder un motor!

11
00:00:33,289 --> 00:00:35,082
- Aférrate.

12
00:00:35,583 --> 00:00:37,793
(narrador): Y la tripulación
de un 737 son obligados

13
00:00:37,835 --> 00:00:40,713
hacer un aterrizaje forzoso
en la selva amazónica.

14
00:00:41,088 --> 00:00:43,924
- Algo es muy, muy,
muy mal aquí.

15
00:00:44,717 --> 00:00:50,431
(narrador): Tres misteriosos
accidentes envían investigadores
buscando pistas.

16
00:00:53,100 --> 00:00:57,730
¿Es posible que estas tragedias
¿Todos comparten la misma causa?

17
00:01:00,107 --> 00:01:02,067
- ¡Mayo, mayo!

18
00:01:04,486 --> 00:01:06,322
- ¡Está subiendo!

19
00:01:07,114 --> 00:01:09,617
(charla de radio confusa)

20
00:01:23,172 --> 00:01:25,424
(narrador):
Vuelo 173 de United Airlines

21
00:01:25,466 --> 00:01:29,303
está a 22 millas de Portland
Aeropuerto Internacional.

22
00:01:29,929 --> 00:01:35,935
Los 189 pasajeros a bordo
están regresando a casa
después de las vacaciones.

23
00:01:36,644 --> 00:01:43,150
- A United 173 le gustaría
autorización para una aproximación
en 28 quedan ahora.

24
00:01:44,026 --> 00:01:47,613
(narrador):
Capitán Malburn McBroom,
un veterano de la Segunda Guerra Mundial,

25
00:01:47,655 --> 00:01:50,574
es uno de los unidos
pilotos más experimentados.

26
00:01:51,116 --> 00:01:56,872
Primer oficial Rod Beebe
tiene más de 5.000 horas'
experiencia de vuelo.

27
00:01:58,874 --> 00:02:03,587
ingeniero de vuelo
Forrest Mendenhall
es el tercer miembro de la tripulación.

28
00:02:04,630 --> 00:02:05,714
- Bueno.

29
00:02:05,714 --> 00:02:08,801
(narrador): Tiene la tarea
con seguimiento
Los motores del DC-8.

30
00:02:09,343 --> 00:02:14,473
el vuelo comenzo
en la ciudad de nueva york
con escala en Denver.

31
00:02:15,516 --> 00:02:17,101
- United 173 pesado.

32
00:02:17,101 --> 00:02:19,353
Bien, desenrolla, dirigiéndote...

33
00:02:19,395 --> 00:02:22,273
010 a pista 28 izquierda.

34
00:02:23,607 --> 00:02:26,193
(narrador): Tráfico aéreo
controlador Ed Kingrey

35
00:02:26,235 --> 00:02:28,779
autoriza el aterrizaje del vuelo 173.

36
00:02:32,408 --> 00:02:35,828
De repente suena una alarma
en la cabina.

37
00:02:36,328 --> 00:02:39,581
- Estamos perdiendo un motor.
(pitido)

38
00:02:41,083 --> 00:02:42,751
Está apagado.

39
00:02:42,751 --> 00:02:45,879
- vas a perder
en un minuto también.

40
00:02:47,673 --> 00:02:52,386
(narrador):
Dos de los cuatro motores del avión.
Acabo de cerrar.

41
00:02:53,262 --> 00:02:55,556
- Tienes que mantenerlos funcionando.
Escarchado.
- Sí, señor.

42
00:02:55,556 --> 00:03:00,519
(narrador):
El ingeniero lucha por mantener
los dos últimos motores en marcha.

43
00:03:01,895 --> 00:03:04,690
- ¿Hasta dónde nos muestras?
del campo?

44
00:03:05,107 --> 00:03:08,694
- Yo lo llamaría, eh...
Le dije que son 18 millas voladoras.

45
00:03:08,694 --> 00:03:12,072
que incluiría
el tramo base hasta la final,

46
00:03:12,072 --> 00:03:15,326
y luego el turno a la final
hasta el final de la pista.

47
00:03:15,367 --> 00:03:18,579
(suena la alarma)
(automatización): Velocidad baja.

48
00:03:18,620 --> 00:03:21,332
- Acabamos de perder 1 y 2.

49
00:03:25,961 --> 00:03:31,342
(narrador): Vuelo 173
Ahora ha perdido los cuatro motores.

50
00:03:34,887 --> 00:03:39,308
Con el avión cayendo
por más de 3.000 pies
un minuto,

51
00:03:39,350 --> 00:03:42,895
El Capitán McBroom hace
Un cálculo espantoso.

52
00:03:43,562 --> 00:03:45,731
- No podemos lograrlo.

53
00:03:46,899 --> 00:03:48,901
- No podemos hacer nada.

54
00:03:49,234 --> 00:03:50,611
- Está bien, declara un mayday.

55
00:03:50,861 --> 00:03:55,949
- Torre de Portland,
United 173 pesado. May Day.
Los motores están ardiendo.

56
00:03:58,994 --> 00:04:02,915
(narrador): McBroom necesita
para encontrar un lugar seguro
para bajar el avión

57
00:04:02,956 --> 00:04:06,001
y tratar de salvar las vidas
de todos a bordo.

58
00:04:10,839 --> 00:04:13,217
- Pude verlo entrar.
desde el sur,

59
00:04:13,258 --> 00:04:15,469
sus luces de navegación
parpadeando.

60
00:04:15,469 --> 00:04:18,263
Se notaba que estaba bastante deprimido.

61
00:04:20,057 --> 00:04:23,185
(pasajeros gritando)

62
00:04:26,271 --> 00:04:27,815
(gritando)

63
00:04:27,856 --> 00:04:30,567
Vi el destello brillante
ahí fuera,

64
00:04:30,609 --> 00:04:34,446
y, eh,
y supo que se había hundido.

65
00:04:38,992 --> 00:04:44,581
(narrador): El DC-8 tiene
aterrizaje forzoso en un suburbio boscoso
en Portland, Oregón.

66
00:04:46,458 --> 00:04:51,839
(perro ladrando)
Ocho pasajeros y dos miembros
de la tripulación están muertos.

67
00:04:54,425 --> 00:04:58,554
Increíblemente, sobreviven 179 personas.

68
00:05:01,557 --> 00:05:06,979
(noticia): Un avión de United Airlines
se estrelló cinco millas
al sureste del aeropuerto de Portland,

69
00:05:07,020 --> 00:05:08,689
en una zona residencial.

70
00:05:08,689 --> 00:05:11,942
Dos viviendas fueron alcanzadas
uno se desintegró.

71
00:05:16,613 --> 00:05:18,073
(narrador): A la mañana siguiente,

72
00:05:18,115 --> 00:05:21,743
investigadores del Ministerio Nacional
Junta de seguridad en el transporte
están en escena.

73
00:05:21,785 --> 00:05:26,457
Uno de los miembros del equipo.
es especialista en factores humanos
Alan Diehl.

74
00:05:29,460 --> 00:05:32,504
- Cuando vi lo cerca que había estado.
a complejos de apartamentos,

75
00:05:32,546 --> 00:05:37,217
Me di cuenta de que esto podría haber sido
uno de los peores accidentes
en la historia.

76
00:05:42,931 --> 00:05:46,810
(narrador): Los investigadores esperan
los sobrevivientes pueden proporcionar
alguna idea

77
00:05:46,810 --> 00:05:49,146
sobre lo que derribó este avión.

78
00:05:49,271 --> 00:05:52,399
- ¿Cuándo te diste cuenta por primera vez?
algo fuera de lo normal?

79
00:05:53,692 --> 00:05:58,280
(narrador):
Aprenden de los pasajeros
que una hora antes del accidente,

80
00:05:58,280 --> 00:06:00,699
el capitán
hizo un anuncio.

81
00:06:01,366 --> 00:06:03,994
- Damas y caballeros,
Este es tu capitán hablando.

82
00:06:04,036 --> 00:06:07,498
(narrador):
La tripulación estaba teniendo problemas.
con el tren de aterrizaje.

83
00:06:08,040 --> 00:06:11,168
(Capitán): No estamos seguros
si está funcionando o no
correctamente.

84
00:06:11,210 --> 00:06:13,420
estaremos corriendo
algunos controles de rutina.

85
00:06:13,795 --> 00:06:17,090
(narrador): Pero algo
No tiene sentido para Diehl.

86
00:06:17,966 --> 00:06:21,303
- ¿Cómo funciona un tren de aterrizaje?
¿Problema derribar un avión?

87
00:06:27,017 --> 00:06:31,939
(narrador): En el lugar del accidente,
los registradores de vuelo del avión
están recuperados.

88
00:06:32,731 --> 00:06:37,611
Son enviados para análisis.
en el transporte nacional
Sede de la Junta de Seguridad

89
00:06:37,653 --> 00:06:39,571
en Washington.

90
00:06:44,618 --> 00:06:46,495
mientras esperan
para los datos del vuelo,

91
00:06:46,537 --> 00:06:49,706
los investigadores continúan
hablar con testigos,

92
00:06:49,748 --> 00:06:51,166
incluyendo a Ed Kingrey,

93
00:06:51,208 --> 00:06:54,253
el controlador que manejó
Aproximación del vuelo 173.

94
00:06:54,253 --> 00:06:57,047
- Les di permiso para acercarse.
a la pista 28.

95
00:06:57,381 --> 00:07:00,634
Estaba a punto de entregárselos
al controlador de la torre.

96
00:07:00,926 --> 00:07:03,178
- Eh, negativo.
Nos quedaremos contigo.

97
00:07:03,220 --> 00:07:05,597
Tenemos un problema con el engranaje.
Te lo haremos saber.

98
00:07:05,597 --> 00:07:08,600
- básicamente dijo
él se quedaría conmigo, eso...

99
00:07:08,642 --> 00:07:12,563
él estaba teniendo algún tipo de, uh,
indicación de equipo inseguro.

100
00:07:12,938 --> 00:07:16,567
(narrador): Capitán McBroom
quería tiempo para solucionar problemas
el problema del engranaje.

101
00:07:16,608 --> 00:07:22,656
Entonces Kingrey despejó el vuelo 173.
volar un patrón de espera
al sur del aeropuerto,

102
00:07:22,698 --> 00:07:25,075
sobre los suburbios de Portland.

103
00:07:25,784 --> 00:07:28,412
- Un patrón de espera
básicamente le daría...

104
00:07:28,412 --> 00:07:34,209
su propio espacio aéreo allí
para hacer lo que tuviera que hacer.

105
00:07:35,335 --> 00:07:40,674
(narrador):
Pero el vuelo 173 sobrevoló Portland
durante un tiempo inusualmente largo.

106
00:07:41,967 --> 00:07:44,928
- Siguieron dando vueltas
durante aproximadamente una hora.

107
00:07:45,762 --> 00:07:50,225
(narrador): Los pilotos entonces hicieron
una llamada impactante
a la Torre Portland.

108
00:07:50,601 --> 00:07:52,227
- Recuerdo haber oído...

109
00:07:52,227 --> 00:07:56,523
el capitán le dice a la torre
Están perdiendo motores.

110
00:07:57,441 --> 00:07:59,234
No hubo ninguna indicación
para mi,

111
00:07:59,276 --> 00:08:02,696
eh... la gravedad
de la situación.

112
00:08:04,031 --> 00:08:06,908
(narrador): ¿Qué pasó?
durante esa hora de dar vueltas

113
00:08:06,908 --> 00:08:09,494
eso se volvió
un mal funcionamiento del tren de aterrizaje...

114
00:08:09,536 --> 00:08:11,872
- Tenemos un problema con el engranaje.
Te lo haremos saber.

115
00:08:11,872 --> 00:08:15,167
(narrador):
...en una situación catastrófica
falla del motor?

116
00:08:15,167 --> 00:08:17,669
- Los motores están ardiendo.
Estamos bajando.

117
00:08:17,669 --> 00:08:20,380
no vamos a poder
para llegar al aeropuerto.

118
00:08:20,380 --> 00:08:22,007
- Estaba claramente muy interesado.
en, ya sabes,

119
00:08:22,049 --> 00:08:26,637
cómo un capitán altamente experimentado
Podría, uh, volar alrededor
durante más de una hora,

120
00:08:26,678 --> 00:08:28,805
a la vista del aeropuerto,
cuando hace buen tiempo,

121
00:08:28,805 --> 00:08:32,059
y no poner este avión
en el suelo de forma segura.

122
00:08:35,062 --> 00:08:41,318
(narrador): investigador de la NTSB
Dennis Grossi se suma al esfuerzo
para descubrir qué salió mal.

123
00:08:41,318 --> 00:08:43,153
- Me asignaron ser el...

124
00:08:43,195 --> 00:08:46,865
ingeniero de rendimiento de aeronaves
por este accidente.

125
00:08:50,118 --> 00:08:51,495
Está bien, vámonos.

126
00:08:51,536 --> 00:08:53,497
(narrador):
Si hubo un mal funcionamiento,

127
00:08:53,497 --> 00:08:56,458
él espera la cabina
grabadora de voz recogida
Los pilotos lo discuten.

128
00:08:56,500 --> 00:08:59,127
- Damas y caballeros,
Este es tu capitán hablando.

129
00:08:59,628 --> 00:09:03,048
(narrador): Comienza la grabación.
30 minutos antes del accidente

130
00:09:03,048 --> 00:09:05,175
mientras los pilotos circulan
sobre Portland.

131
00:09:05,175 --> 00:09:07,386
- ...porque solo tengo esto
algo para brillar ahí abajo.

132
00:09:07,386 --> 00:09:10,472
(narrador):
Escuchan al ingeniero de vuelo.
salir de la cabina

133
00:09:10,472 --> 00:09:14,601
solucionar problemas
El problema del tren de aterrizaje.
(suena la alarma)

134
00:09:18,355 --> 00:09:20,691
Cuando el tren de aterrizaje
se baja,

135
00:09:20,691 --> 00:09:22,651
una pequeña varilla aparece en el ala,

136
00:09:22,693 --> 00:09:26,363
proporcionando confirmación visual
que el engranaje esté en su lugar.

137
00:09:26,947 --> 00:09:29,908
- El ingeniero de vuelo.
sería preguntado por el capitán
para volver y comprobar

138
00:09:29,908 --> 00:09:33,203
los indicadores mecánicos
para el puesto
del tren de aterrizaje.

139
00:09:33,245 --> 00:09:35,372
- Disculpe.
¿Puedo mirar por la ventana aquí?

140
00:09:35,372 --> 00:09:39,084
- Y él podría mirar hacia arriba,
y hay pestañas que en realidad
sube y baja,

141
00:09:39,084 --> 00:09:44,381
y pudo ver si el equipo
fue extendido y cerrado.

142
00:09:44,798 --> 00:09:46,675
- ¿Cómo está ese engranaje principal?
allá atrás?

143
00:09:46,717 --> 00:09:49,386
- Uh, ambos parecen estar caídos.
y bloqueado.

144
00:09:50,095 --> 00:09:52,222
(narrador):
A pesar del informe de su ingeniero,

145
00:09:52,222 --> 00:09:56,143
Capitán McBroom
todavía suena preocupado.
(suena la alarma)

146
00:09:57,352 --> 00:09:59,730
- Hay un cheque que nos perdimos.

147
00:10:00,021 --> 00:10:02,482
Comprobación de la bocina de aviso de marcha.

148
00:10:03,108 --> 00:10:05,402
- Ajá. Bien.

149
00:10:05,444 --> 00:10:07,154
- Bien.
- Bien.

150
00:10:07,654 --> 00:10:10,657
- Normalmente, cuando vemos
Estos problemas de una luz de marcha.
no viene,

151
00:10:10,699 --> 00:10:13,869
es una bombilla o algo así
pieza menor de circuito.

152
00:10:14,786 --> 00:10:17,247
(narrador): Parece
que un problema eléctrico menor

153
00:10:17,247 --> 00:10:20,375
se convirtió en una gran distracción
para el Capitán McBroom.

154
00:10:20,959 --> 00:10:25,589
Pero todavía no explica
por qué los cuatro motores estaban apagados.

155
00:10:28,091 --> 00:10:31,178
Luego los investigadores hacen
Un descubrimiento impactante.

156
00:10:32,012 --> 00:10:34,181
- Perder un motor.
Está apagado.

157
00:10:34,181 --> 00:10:36,266
- ¿Por qué?

158
00:10:36,641 --> 00:10:39,436
- Combustible.
(capitán suspirando)

159
00:10:45,901 --> 00:10:49,696
(narrador):
La grabadora de voz de la cabina
del vuelo 173 de United revela

160
00:10:49,696 --> 00:10:54,284
que el capitán no se da cuenta
que su avión
se está quedando sin combustible.

161
00:10:56,495 --> 00:10:58,413
- preguntaba
¿Qué estaba causando eso?

162
00:10:58,455 --> 00:11:01,458
y obtuvo una respuesta muy categórica
diciendo: combustible.

163
00:11:01,500 --> 00:11:03,668
- Combustible.
- Como si dijera:

164
00:11:03,710 --> 00:11:06,797
Hemos estado tratando de decirte
sobre esto todo el tiempo.

165
00:11:06,838 --> 00:11:08,799
- El número 2 está vacío.

166
00:11:09,591 --> 00:11:12,302
- Vas a perder 3
en un minuto también.

167
00:11:13,261 --> 00:11:17,933
(narrador): Uno por uno,
la falta de combustible se apaga
todos los motores,

168
00:11:17,974 --> 00:11:20,936
saliendo del DC-8
sin ningún poder.

169
00:11:23,688 --> 00:11:25,357
- Está bien, declara un mayday.

170
00:11:25,941 --> 00:11:31,696
- ¿Cómo podría una tripulación experimentada
perder la cuenta de cuánto combustible
tenían a bordo,

171
00:11:31,738 --> 00:11:34,032
y de hecho quedarse sin combustible

172
00:11:34,032 --> 00:11:37,661
cuando estaban a la vista
del aeropuerto?

173
00:11:38,662 --> 00:11:43,583
(narrador): Capitán McBroom
puede ser el único
quién puede dar respuestas.

174
00:11:44,334 --> 00:11:47,379
el esta en el hospital
recuperándose de una lesión,

175
00:11:47,420 --> 00:11:50,257
pero bastante bien
para hablar con los investigadores.

176
00:11:50,257 --> 00:11:51,967
(suena la alarma)

177
00:11:51,967 --> 00:11:53,635
- Recuerdo...

178
00:11:53,635 --> 00:11:57,597
vidente
vamos,

179
00:11:57,597 --> 00:11:59,724
pero yo...

180
00:11:59,766 --> 00:12:01,685
Sabía que teníamos combustible.

181
00:12:02,102 --> 00:12:04,771
- Él todavía estaba convencido.
que de alguna manera,

182
00:12:04,813 --> 00:12:07,232
el combustible se había escapado
de los tanques,

183
00:12:07,232 --> 00:12:11,027
o el consumo de combustible era demasiado alto,
o los medidores estaban mal.

184
00:12:13,405 --> 00:12:17,325
(narrador): Los investigadores se preguntan
si los indicadores de combustible
estaban funcionando mal

185
00:12:17,367 --> 00:12:19,369
y confundiendo a los pilotos.

186
00:12:20,161 --> 00:12:24,374
Para averiguarlo, los investigadores
estudiar la transcripción
de la grabadora de voz de la cabina,

187
00:12:24,416 --> 00:12:27,919
centrándose en los pilotos
discusión sobre los niveles de combustible.

188
00:12:28,128 --> 00:12:31,882
- La tripulación discutió
¿Cuánto combustible tenemos?
Tenemos 5.000 libras.

189
00:12:31,882 --> 00:12:34,593
tu tomas los datos
y aplicarle el factor tiempo,

190
00:12:34,593 --> 00:12:38,889
y puedes descubrir
cuanto combustible
deberían haberles quedado.

191
00:12:40,515 --> 00:12:42,934
- Cinco mil.
Eso es exactamente correcto.

192
00:12:43,435 --> 00:12:47,063
(narrador): El equipo descubre
no hay nada malo
con los medidores.

193
00:12:47,397 --> 00:12:52,485
El sistema de combustible del vuelo 173
estaba funcionando exactamente
como debería.

194
00:12:54,279 --> 00:12:56,448
Con falla mecanica
descartado,

195
00:12:56,489 --> 00:12:59,659
el equipo ahora explora
los factores humanos,

196
00:12:59,701 --> 00:13:03,830
específicamente el del Capitán McBroom
comportamiento.

197
00:13:05,040 --> 00:13:07,876
- ¿Cuánto combustible tienes ahora?
- Cuatro. Cuatro.

198
00:13:07,876 --> 00:13:11,087
(narrador):
Los investigadores reproducen
la grabadora de voz de la cabina

199
00:13:11,129 --> 00:13:13,214
para estudiar su actuación.

200
00:13:15,800 --> 00:13:17,469
- ¿Cuánto combustible tienes ahora?

201
00:13:17,510 --> 00:13:22,390
(narrador): Escuchan algo
alarmante en la conversación.
(suena la alarma)

202
00:13:23,266 --> 00:13:29,606
- ¿Cuánto combustible tenemos ahora?
- Cuatro. Cuatro, eh, mil.
en cada uno, libras.

203
00:13:31,733 --> 00:13:34,819
- Tanto el primer oficial
y el segundo oficial...

204
00:13:35,278 --> 00:13:36,947
...estamos muy conscientes
del estado del combustible.

205
00:13:36,988 --> 00:13:42,160
(narrador): Sus compañeros de tripulación intentaron
más de una vez para alertarlo
a la situación del combustible.

206
00:13:42,369 --> 00:13:45,830
Pero McBroom está concentrado
en el tren de aterrizaje roto.

207
00:13:45,830 --> 00:13:48,124
- Hay un cheque que nos perdimos.

208
00:13:48,541 --> 00:13:51,002
Comprobación de la bocina de aviso de marcha.

209
00:13:51,753 --> 00:13:54,297
- Ajá. Bien.

210
00:13:54,339 --> 00:13:56,424
- Bien.
- Bien.

211
00:13:56,424 --> 00:13:58,426
Entonces, ¿cómo hacemos eso?

212
00:13:58,843 --> 00:14:00,512
- Volar con un muy mayor.
capitán,

213
00:14:00,553 --> 00:14:06,017
seria muy dificil
para desafiar a ese capitán
en aquellos días, eh,

214
00:14:06,017 --> 00:14:08,103
sobre algo como el combustible.

215
00:14:10,563 --> 00:14:15,568
- El capitán estaba muy concentrado.
en el engranaje colapsando
que perdió el panorama general.

216
00:14:15,568 --> 00:14:20,740
- Perdieron de vista
de la verdadera emergencia,
cual fue la falta de combustible.

217
00:14:22,409 --> 00:14:25,370
(narrador):
La obsesión del Capitán McBroom
con el tren de aterrizaje,

218
00:14:25,370 --> 00:14:28,206
junto con sus compañeros de tripulación
no hablar,

219
00:14:28,206 --> 00:14:33,086
hizo que el avión se quedara sin combustible
de combustible y accidente
en el suburbio de Portland.

220
00:14:33,628 --> 00:14:37,465
- Después de este accidente,
el transporte nacional
Junta de seguridad

221
00:14:37,507 --> 00:14:41,845
dichos miembros de la tripulación de vuelo
necesita estar mejor capacitado
comunicarse

222
00:14:41,886 --> 00:14:45,098
cuando tienen
cuestiones de seguridad de vuelo.

223
00:14:47,976 --> 00:14:51,271
(narrador): En un movimiento
que tiene un impacto duradero
sobre seguridad aérea,

224
00:14:51,312 --> 00:14:55,066
la Autoridad Federal de Aviación
adopta un sistema de formación
desarrollado por la NASA,

225
00:14:55,066 --> 00:14:59,946
conocido como recurso de cabina
Gestión o CRM.

226
00:15:00,864 --> 00:15:02,699
- Enseña a los capitanes.
para escuchar mejor,

227
00:15:02,699 --> 00:15:07,787
y les enseña a los demás miembros
en la cabina de vuelo
ser respetuosamente asertivo.

228
00:15:08,371 --> 00:15:13,043
(narrador):
Si la tripulación del vuelo 173
había recibido formación en CRM,

229
00:15:13,043 --> 00:15:16,880
podrían haber insistido
ese Capitán McBroom
aterrizar inmediatamente.

230
00:15:17,338 --> 00:15:21,885
- No es suficiente.
Quince minutos realmente van a
Nos quedamos sin combustible aquí.

231
00:15:22,260 --> 00:15:26,806
(narrador): En cambio,
esperaban a su capitán
para tomar la decisión correcta.

232
00:15:27,223 --> 00:15:29,142
- Si no hubiera sido
para esta investigación,

233
00:15:29,142 --> 00:15:34,147
estoy bastante seguro
que la gestión de recursos de la tripulación
habría tenido lugar,

234
00:15:34,147 --> 00:15:35,523
pero en algún momento en el futuro,

235
00:15:35,565 --> 00:15:39,694
y muy probablemente otros aviones
Se habría estrellado mientras tanto.

236
00:15:41,488 --> 00:15:42,989
(narrador): En 2007,

237
00:15:43,031 --> 00:15:45,283
una explosión aterradora
recuerda a los investigadores

238
00:15:45,283 --> 00:15:50,038
que fallas catastróficas de combustible
no suceda simplemente en el aire.

239
00:15:59,506 --> 00:16:04,302
(narrador):
Vuelo 120 de China Airlines
está en aproximación final para aterrizar

240
00:16:04,344 --> 00:16:06,221
en Okinawa, Japón.

241
00:16:06,221 --> 00:16:08,431
(repicar)
(capitán): Damas y caballeros,

242
00:16:08,431 --> 00:16:12,268
estamos a punto de comenzar nuestro descenso
al aeropuerto de Okinawa Naha.

243
00:16:12,811 --> 00:16:15,146
por favor dame el vuelo
asistentes su total cooperación

244
00:16:15,188 --> 00:16:17,357
mientras preparan la cabaña
para aterrizar.

245
00:16:17,941 --> 00:16:21,736
(narrador): El capitán
Se trata de Yu Chien-Kou, de 47 años.

246
00:16:22,695 --> 00:16:24,322
- ¿Cuál es el clima?
para acercarse?

247
00:16:24,364 --> 00:16:27,784
- El techo de nubes es de 8.000 pies.
Vientos de ocho nudos.

248
00:16:28,118 --> 00:16:32,038
(narrador): El primer oficial
Se trata de Tseng Ta-wei, de 26 años.

249
00:16:32,747 --> 00:16:38,461
Los pilotos tienen más
de 8.500 horas de vuelo
experiencia entre ellos.

250
00:16:41,589 --> 00:16:46,469
Esta mañana,
hay 157 pasajeros
y ocho tripulantes a bordo.

251
00:16:47,220 --> 00:16:50,390
- Por favor, levanta tu bandeja.
y abróchese el cinturón de seguridad.

252
00:16:56,396 --> 00:16:58,648
(narrador): Los pilotos
reconfigurar su avión

253
00:16:58,690 --> 00:17:02,235
a medida que disminuyen la velocidad
y descender para aterrizar.

254
00:17:03,111 --> 00:17:05,238
- Vayamos a los flaps 25.

255
00:17:06,114 --> 00:17:07,115
- Solapas 25.

256
00:17:07,157 --> 00:17:10,577
(narrador): Despliegan solapas
desde el borde posterior de las alas,

257
00:17:10,577 --> 00:17:13,037
junto con listones
desde el borde delantero.

258
00:17:13,538 --> 00:17:18,209
Estos dispositivos mantienen el avión
en el aire a velocidades más bajas.

259
00:17:25,758 --> 00:17:29,137
(automatización): 30, 20, 10.

260
00:17:31,806 --> 00:17:34,142
(narrador):
Es un aterrizaje de libro de texto.

261
00:17:37,687 --> 00:17:39,272
- Aletas hacia adentro.

262
00:17:40,982 --> 00:17:46,070
(narrador): Todo lo que queda
para los pilotos de China Airlines
es estacionar el avión.

263
00:17:49,616 --> 00:17:51,743
- Palancas de arranque del motor.

264
00:17:51,743 --> 00:17:54,412
- Palancas de arranque del motor cortadas.

265
00:17:55,788 --> 00:17:58,708
- Cinturones de seguridad.
- Quitarse los cinturones de seguridad.

266
00:18:03,171 --> 00:18:08,051
(narrador):
Entonces un pasajero se da cuenta
que algo no está bien.

267
00:18:11,429 --> 00:18:13,681
(Hablando japonés)

268
00:18:14,307 --> 00:18:17,352
(suena la alarma)
- Oye, ¿qué es esto?

269
00:18:19,270 --> 00:18:20,521
- ¿Lo que está sucediendo?

270
00:18:20,521 --> 00:18:23,399
(narrador):
Justo cuando pensaban
estaban estacionados de manera segura...

271
00:18:23,441 --> 00:18:25,693
- Cabina, suelo.
Incendio del motor número 2.

272
00:18:25,735 --> 00:18:28,613
(narrador):
...una llamada de radio les avisa
a un incendio en el motor derecho.

273
00:18:28,655 --> 00:18:33,868
- Dinastía 120,
Estamos llamando a un camión de bomberos.
Permanezcan... esperen.

274
00:18:35,119 --> 00:18:36,829
(gritando en japonés)

275
00:18:36,871 --> 00:18:39,123
- Tripulación de cabina,
prepararse para la evacuación.

276
00:18:39,165 --> 00:18:41,459
Prepárese para la evacuación.

277
00:18:44,295 --> 00:18:48,216
(narrador): En cuestión de minutos,
el fuego envuelve ambas alas.

278
00:18:51,094 --> 00:18:52,595
- No empujar, no empujar.

279
00:18:52,595 --> 00:18:57,475
(narrador): Asistentes de vuelo
Trabajo para evacuar a los pasajeros.
lo más rápido posible.

280
00:18:57,517 --> 00:19:00,478
El avión podría explotar
en cualquier momento.

281
00:19:04,774 --> 00:19:08,528
- Capitán, todos los pasajeros.
son evacuados.
Sois los últimos.

282
00:19:09,821 --> 00:19:11,739
(tos)

283
00:19:12,323 --> 00:19:15,285
(narrador):
Pero puede que sea demasiado tarde
para los pilotos.

284
00:19:15,326 --> 00:19:17,662
El humo espeso está consumiendo
la cabina,

285
00:19:17,704 --> 00:19:21,374
entonces tendrán que escapar
a través de una pequeña ventana de la cabina.

286
00:19:21,416 --> 00:19:23,459
- Tú primero.
- Sí, señor.

287
00:19:27,005 --> 00:19:30,341
(gente gritando)
(hombre): ¡Ah! ¡Vaya!

288
00:19:37,807 --> 00:19:42,353
(narrador): Increíblemente,
ambos pilotos evacuan
justo a tiempo.

289
00:19:44,647 --> 00:19:49,193
Las 165 personas a bordo
escapar ileso.

290
00:19:52,196 --> 00:19:55,575
- nunca he oído
de cualquier evacuación
donde nadie resultó herido.

291
00:19:56,075 --> 00:19:58,995
Para sacar a tanta gente de aquí
en una circunstancia tan terrible

292
00:19:58,995 --> 00:20:03,458
en muy poco tiempo
sin heridos es milagroso.

293
00:20:04,000 --> 00:20:09,339
- Es muy inusual
que un avión se incendie
en esa fase del vuelo,

294
00:20:09,380 --> 00:20:12,050
Entonces, eso provocó
mucho interés.

295
00:20:12,050 --> 00:20:14,135
(charla de radio confusa)

296
00:20:14,677 --> 00:20:18,014
(narrador):
Un equipo internacional
investigadores de accidentes aéreos

297
00:20:18,056 --> 00:20:20,058
son llamados inmediatamente.

298
00:20:20,391 --> 00:20:25,021
Necesitan encontrar la causa.
antes de que haya otro
explosión mortal.

299
00:20:27,648 --> 00:20:28,941
En todo el mundo,

300
00:20:28,983 --> 00:20:33,696
hay más de 5.000
Boeing 737 en servicio.

301
00:20:34,697 --> 00:20:37,075
- Hay un 737 despegando.
y aterrizaje

302
00:20:37,075 --> 00:20:39,577
cada tres o cuatro segundos
en el mundo.

303
00:20:40,078 --> 00:20:43,581
(narrador):
Conociendo a innumerables pasajeros
podría estar en riesgo,

304
00:20:43,623 --> 00:20:48,753
carrera de investigadores
para descubrir cómo funciona un avión
que aterrizó sano y salvo

305
00:20:48,753 --> 00:20:50,838
De repente estalló en llamas.

306
00:20:52,799 --> 00:20:55,760
- ¡Está bien, manos a la obra!

307
00:20:56,052 --> 00:20:59,722
El desafío
para el investigador es...

308
00:20:59,722 --> 00:21:02,350
la mayor parte de la evidencia
será destruido por el fuego.

309
00:21:02,850 --> 00:21:06,145
(narrador):
Mientras los trabajadores de recuperación recogen
los restos chamuscados,

310
00:21:06,187 --> 00:21:09,107
el equipo comienza
entrevistando a testigos presenciales.

311
00:21:09,148 --> 00:21:10,566
- ¿Qué viste?

312
00:21:10,608 --> 00:21:15,196
(narrador): Un trabajador de tierra
quien vio la explosión
proporciona un detalle crítico.

313
00:21:15,696 --> 00:21:18,324
- El trabajador de la rampa
en el lado derecho
del avión

314
00:21:18,366 --> 00:21:21,411
dijo muy claramente
que vio un liquido

315
00:21:21,452 --> 00:21:26,374
corriendo por el borde de ataque
de la derecha
antes de que estallara el incendio.

316
00:21:26,499 --> 00:21:27,708
- Gracias.

317
00:21:27,750 --> 00:21:31,212
(narrador): Fuga de líquido
desde esta parte del ala
del avión

318
00:21:31,254 --> 00:21:33,464
sólo puede ser una cosa:

319
00:21:34,465 --> 00:21:36,008
Combustible para aviones.

320
00:21:36,467 --> 00:21:41,514
El Boeing 737 aguanta
4,390 galones de combustible,

321
00:21:41,514 --> 00:21:46,894
gran parte en tanques
ubicado dentro del avión
dos alas enormes.

322
00:21:47,645 --> 00:21:51,399
- Cuando nos dimos cuenta
que una fuga de combustible real
había ocurrido,

323
00:21:51,441 --> 00:21:54,986
fue un gran avance,
un verdadero avance
en la investigación.

324
00:21:55,903 --> 00:22:00,533
- Sabemos que había una fuga de combustible.
pero ¿de dónde?

325
00:22:03,202 --> 00:22:08,541
(narrador): Investigadores
examinar lo que queda
de los depósitos de combustible del 737.

326
00:22:09,917 --> 00:22:15,173
Los tanques estan hechos
de aleación de aluminio
y nunca debe agrietarse ni gotear.

327
00:22:17,758 --> 00:22:20,720
Usan una pequeña cámara.
llamado boroscopio

328
00:22:20,720 --> 00:22:23,723
para ver el interior
el tanque de combustible correcto.

329
00:22:27,393 --> 00:22:32,190
lo que revela
cambia el rumbo
de toda la investigación.

330
00:22:34,942 --> 00:22:37,236
- Vaya. ¿Mirarías eso?

331
00:22:39,697 --> 00:22:44,368
(narrador): Mientras examinaba
el tanque de combustible correcto
del vuelo 120 de China Airlines,

332
00:22:44,368 --> 00:22:48,414
Los investigadores encuentran un perno.
alojado en el costado del tanque.

333
00:22:48,456 --> 00:22:50,166
- De repente,
claro como una campana,

334
00:22:50,208 --> 00:22:54,712
vimos este perno sobresaliendo
del propio depósito de combustible.

335
00:22:55,713 --> 00:22:58,049
(narrador):
El cerrojo ha roto el tanque,

336
00:22:58,090 --> 00:23:02,136
justo donde el trabajador de tierra
Se detectó una fuga de combustible.

337
00:23:02,512 --> 00:23:04,972
- Es difícil de describir
cuán significativo fue esto.

338
00:23:04,972 --> 00:23:07,934
Quiero decir, este era el núcleo
de la investigación.

339
00:23:11,562 --> 00:23:14,232
(narrador): ¿Pero dónde
¿De dónde viene el perno?

340
00:23:15,441 --> 00:23:17,944
- Bueno. Entiendo.

341
00:23:23,574 --> 00:23:29,288
(narrador): Investigadores
comparar la pieza con los esquemas
de la estructura del ala del 737

342
00:23:29,288 --> 00:23:31,958
para descubrir
exactamente lo que es.

343
00:23:37,004 --> 00:23:39,257
Pronto obtienen su respuesta.

344
00:23:41,717 --> 00:23:43,844
- Un conjunto de tope de bajada.

345
00:23:44,971 --> 00:23:46,430
(narrador):
El conjunto de parada descendente

346
00:23:46,430 --> 00:23:49,725
es parte del mecanismo de lamas
en el borde de ataque del ala.

347
00:23:49,767 --> 00:23:51,978
- Vayamos a los flaps 25.

348
00:23:52,228 --> 00:23:53,437
- Solapas 25.

349
00:23:53,479 --> 00:23:58,651
(narrador): Los pilotos extienden los flaps
y slats durante cada despegue
y aterrizaje.

350
00:24:00,528 --> 00:24:05,491
El tope descendente está arreglado.
hasta el final de una pista
que se desliza hacia adelante y hacia atrás.

351
00:24:05,491 --> 00:24:09,745
El dispositivo evita que las lamas
de avanzar demasiado.

352
00:24:11,080 --> 00:24:13,291
- Tuvimos la asamblea.
Sabíamos que perforó el tanque.

353
00:24:13,291 --> 00:24:17,712
Nuestro siguiente paso fue intentar
para descubrir cómo esto podría
posiblemente hayan ocurrido.

354
00:24:19,964 --> 00:24:23,301
(narrador): Al comparar
el conjunto de tope descendente
del vuelo 120

355
00:24:23,342 --> 00:24:26,220
a los esquemas de Boeing...

356
00:24:27,722 --> 00:24:31,100
...el equipo se descubre
una pista vital.

357
00:24:31,601 --> 00:24:33,269
- Decidimos contar partes,

358
00:24:33,311 --> 00:24:36,063
y he aquí,
faltaba una lavadora.

359
00:24:36,439 --> 00:24:39,859
(narrador):
Se supone que debe haber una lavadora
justo detrás de la tuerca.

360
00:24:39,859 --> 00:24:41,694
- ¿Dónde está?

361
00:24:45,656 --> 00:24:50,620
(narrador): ¿Podría un solo
la lavadora faltante ha jugado
¿Un papel en el accidente?

362
00:24:52,413 --> 00:24:55,583
- Está bien. Ahora vamos a probarlo
sin lavadora.

363
00:24:56,542 --> 00:25:01,255
(narrador): El experimento en equipo
con el cerrojo sospechoso
del vuelo 120

364
00:25:01,255 --> 00:25:04,592
para ver cómo funciona
sin la lavadora.

365
00:25:06,344 --> 00:25:08,763
Hacen un descubrimiento sorprendente.

366
00:25:12,224 --> 00:25:15,478
la pequeña lavadora
es lo único que impide

367
00:25:15,519 --> 00:25:18,439
la unidad se caiga
de su monte.

368
00:25:19,482 --> 00:25:23,110
- Sin la lavadora...
falla.

369
00:25:26,697 --> 00:25:32,036
(narrador): Los investigadores necesitan
para saber cómo funciona la parte
podría haber desaparecido.

370
00:25:32,495 --> 00:25:34,246
- Fuimos a China Airlines.

371
00:25:34,246 --> 00:25:40,086
para pedirles que demuestren
como lo hacen...
los trabajos de mantenimiento.

372
00:25:40,836 --> 00:25:44,632
- A veces registros de mantenimiento.
No te cuente la verdadera historia.

373
00:25:45,925 --> 00:25:51,806
(narrador): Aprenden una reparación
fue ordenado en la parada descendente
unas semanas antes del accidente.

374
00:25:53,015 --> 00:25:56,769
Un mecánico demuestra
cómo realizó la reparación.

375
00:25:58,896 --> 00:26:03,442
- Después de aplicar pegamento...
colocas el perno en su lugar.

376
00:26:05,653 --> 00:26:09,782
(narrador): Pero llegar
la ubicación de la parada
resulta desafiante.

377
00:26:10,157 --> 00:26:15,496
- Te lo puedes imaginar
que estás bajo el ala
y no puedes verlo.

378
00:26:21,961 --> 00:26:24,088
- Lo siento. Simplemente lo dejé.

379
00:26:24,630 --> 00:26:26,632
No te preocupes.
Es fácil retomarlo.

380
00:26:26,632 --> 00:26:29,635
(narrador): Es revelador
demostración.

381
00:26:32,388 --> 00:26:35,933
- No es muy fácil para ellos.
para confirmar

382
00:26:35,975 --> 00:26:40,438
terminaron su trabajo
y todo esta en orden
allí.

383
00:26:42,148 --> 00:26:45,568
(narrador):
Los investigadores creen que la lavadora
debe haberse caído

384
00:26:45,568 --> 00:26:48,779
durante el procedimiento de mantenimiento
en Taiwán.

385
00:26:55,494 --> 00:27:00,458
La secuencia de acontecimientos que llevaron
al devastador incendio de combustible
en Okinawa

386
00:27:00,499 --> 00:27:02,668
finalmente está claro.

387
00:27:03,878 --> 00:27:07,089
Seis semanas después del fallido
reparación de una bajada...

388
00:27:07,131 --> 00:27:09,633
- Por favor, da el vuelo.
asistentes su total cooperación

389
00:27:09,675 --> 00:27:11,343
mientras preparan la cabaña
para aterrizar.

390
00:27:11,385 --> 00:27:14,054
(narrador):
Un descenso a Okinawa
requiere los pilotos

391
00:27:14,096 --> 00:27:17,057
para desplegar las solapas y listones
como de costumbre.

392
00:27:21,562 --> 00:27:24,648
Dentro de una de las pistas
asambleas de derecha,

393
00:27:24,690 --> 00:27:29,153
el perno aflojado
sin lavadora
apenas está aguantando.

394
00:27:30,780 --> 00:27:35,993
El touchdown es suficiente sacudida
para finalmente golpearlo
fuera de su pista.

395
00:27:37,787 --> 00:27:38,996
- Aletas arriba.

396
00:27:38,996 --> 00:27:43,083
(narrador):
La tripulación desprevenida pronto
Retrae las trampillas y las lamas.

397
00:27:43,459 --> 00:27:48,214
El potente sistema hidráulico del avión
mover el riel de listones
de nuevo en su lugar.

398
00:27:48,839 --> 00:27:51,884
Pero ahora el perno descendente
está en el camino.

399
00:27:52,092 --> 00:27:53,969
La pista lo empuja hacia atrás,

400
00:27:54,011 --> 00:27:56,138
pinchazo
el tanque de combustible de la derecha

401
00:27:56,180 --> 00:28:00,059
y causando miles
de litros de combustible que se fugan.

402
00:28:04,772 --> 00:28:06,816
- Lista de verificación después del aterrizaje.

403
00:28:07,566 --> 00:28:11,445
(narrador): Una vez que los pilotos estacionan
y apagar los motores...

404
00:28:12,905 --> 00:28:18,494
...la fuga de combustible
comienza a gotear directamente sobre
el tubo de escape abrasador,

405
00:28:18,494 --> 00:28:20,621
ignición al contacto.

406
00:28:25,125 --> 00:28:27,920
tras la estela
de la explosión de China Airlines,

407
00:28:27,920 --> 00:28:30,047
autoridades de aviación
alrededor del mundo

408
00:28:30,089 --> 00:28:34,218
ordenar la inspección
de toda la flota de 737.

409
00:28:34,677 --> 00:28:36,679
Sólo en Estados Unidos,

410
00:28:36,679 --> 00:28:39,974
Se encuentran 21 aviones.
tener el mismo defecto,

411
00:28:40,015 --> 00:28:44,311
todos ellos en riesgo
de una catastrófica fuga de combustible
y fuego.

412
00:28:45,062 --> 00:28:46,856
Boeing toma medidas inmediatas.

413
00:28:46,856 --> 00:28:49,567
Se rediseña
el mecanismo de parada descendente

414
00:28:49,608 --> 00:28:53,279
y asegura
que la parte mejorada
esta instalado

415
00:28:53,320 --> 00:28:54,780
en todos y cada uno de los aviones.

416
00:28:54,822 --> 00:28:58,617
- En la aviación actual,
el fracaso de cualquier tipo
de la pieza componente,

417
00:28:58,659 --> 00:29:02,705
especialmente en lo que se refiere
a un sistema de combustible,
es un evento raro.

418
00:29:03,539 --> 00:29:05,833
Tienes una mejor oportunidad
de supervivencia

419
00:29:05,875 --> 00:29:08,502
si tienes un evento catastrófico
en el suelo.

420
00:29:08,544 --> 00:29:12,172
Pero a medida que el avión sube,
también lo hace el nivel de riesgo.

421
00:29:12,590 --> 00:29:15,509
(automatización): Terreno. Terreno.
(narrador): En Brasil,

422
00:29:15,551 --> 00:29:17,761
los investigadores descubren
otro problema fatal

423
00:29:17,761 --> 00:29:23,559
cuando una desastrosa falla de combustible
derriba un avión
en la selva amazónica.

424
00:29:31,609 --> 00:29:35,571
(narrador):
Brasil a finales de los años 1980
Es un país en transición.

425
00:29:36,030 --> 00:29:41,619
Ciudades en desarrollo
están dispersos por todas partes
la densa selva amazónica.

426
00:29:43,621 --> 00:29:49,501
En Marabá,
la tripulación del vuelo 254 de Varig
se está preparando para el despegue.

427
00:29:50,628 --> 00:29:52,129
- Revisión exterior completa.

428
00:29:52,129 --> 00:29:55,799
(narrador):
Hay 48 pasajeros
a bordo.

429
00:29:57,801 --> 00:30:02,389
Vuelo 254
es un vuelo de una hora
del pueblo minero de Marabá

430
00:30:02,389 --> 00:30:05,851
a Belém, cerca de la desembocadura
del río Amazonas.

431
00:30:06,810 --> 00:30:12,107
La tripulación marca
un rumbo de brújula para guiarlos
a su destino.

432
00:30:15,694 --> 00:30:17,780
- Aquí vamos.

433
00:30:22,534 --> 00:30:26,205
(narrador): Capitán Cézar Garcez
está volando el avión
esta noche,

434
00:30:26,205 --> 00:30:29,833
mientras que el primer oficial Nilson Zille
monitorea los instrumentos.

435
00:30:29,833 --> 00:30:31,710
- V1.

436
00:30:32,795 --> 00:30:34,797
Girar.

437
00:30:38,258 --> 00:30:43,013
(narrador):
El Boeing 737 sube constantemente
a la altitud de crucero.

438
00:30:49,311 --> 00:30:53,190
Después de 23 minutos,
la computadora de vuelo
le dice al capitán

439
00:30:53,232 --> 00:30:55,734
que se están acercando
a Belém.

440
00:30:56,443 --> 00:30:59,029
- Parece que ya casi llegamos.
- Mmm.

441
00:31:00,280 --> 00:31:04,743
Torre de Belém, Varig 254,
solicitando descenso.

442
00:31:09,289 --> 00:31:11,917
Torre de Belém, Varig 254.

443
00:31:13,752 --> 00:31:15,963
- Torre de Belém, ¿lees?

444
00:31:16,755 --> 00:31:20,426
(narrador): Curiosamente,
no obtienen respuesta
desde la torre.

445
00:31:20,426 --> 00:31:24,763
- Déjame intentarlo.
Torre de Belém, Varig 254.

446
00:31:25,889 --> 00:31:27,975
- Mmm. Es gracioso.

447
00:31:28,559 --> 00:31:29,852
- ¿Qué?

448
00:31:30,185 --> 00:31:32,730
- No vamos a contestar
la baliza tampoco.

449
00:31:33,105 --> 00:31:34,606
(narrador):
Los aeropuertos están equipados

450
00:31:34,648 --> 00:31:39,653
con muy alta frecuencia
Balizas de alcance omnidireccional,
o balizas VOR.

451
00:31:40,112 --> 00:31:43,824
Sus guías de señales.
avión entrante
a la pista.

452
00:31:44,324 --> 00:31:45,868
- Llamaré a la torre por HF.

453
00:31:45,868 --> 00:31:51,874
(narrador): El capitán cambia
su radio a alta frecuencia
e intenta hacer contacto nuevamente.

454
00:31:51,915 --> 00:31:55,127
- Torre de Belém, Varig 254.

455
00:31:55,586 --> 00:31:58,338
(narrador): Afortunadamente,
su estrategia funciona.

456
00:31:58,797 --> 00:32:01,175
- Varig 254, Torre de Belém.
Adelante.

457
00:32:01,175 --> 00:32:05,721
- Belém, nos acercamos,
pero no estamos viendo el VOR.
¿Está bajada la baliza?

458
00:32:05,721 --> 00:32:09,475
- Negativo, 254.
Parece que está de tu lado.

459
00:32:13,103 --> 00:32:14,563
- Comprendido.

460
00:32:15,606 --> 00:32:17,941
(narrador): La tripulación
habrá que acercarse a Belém

461
00:32:17,983 --> 00:32:19,860
sin la ayuda
de la señal VOR.

462
00:32:19,860 --> 00:32:24,323
El capitán revisa su sistema.
y calcula
cuando llegarán.

463
00:32:24,656 --> 00:32:27,117
- Belém, estamos a 25 minutos.

464
00:32:27,159 --> 00:32:29,703
Solicitar descenso
para la aproximación final.

465
00:32:29,745 --> 00:32:32,539
-Roger, Varig 254.

466
00:32:32,539 --> 00:32:35,542
Autorizado al nivel de vuelo 2-0-0.

467
00:32:37,711 --> 00:32:39,880
(narrador): Mientras el avión cae
debajo de las nubes,

468
00:32:39,922 --> 00:32:42,966
el capitán mira
por las luces de Belém.

469
00:32:44,009 --> 00:32:46,053
- ¿Dónde están las luces?

470
00:32:46,845 --> 00:32:48,889
¿Dónde está el aeropuerto?

471
00:32:51,058 --> 00:32:53,477
(narrador):
Pero sólo hay oscuridad.

472
00:32:56,188 --> 00:32:58,816
- No hay luces visibles, Capitán.

473
00:33:00,692 --> 00:33:03,737
(narrador): En Belém,
al responsable del tratamiento.

474
00:33:03,946 --> 00:33:06,865
El vuelo 254 debería haber aterrizado
por ahora.

475
00:33:07,449 --> 00:33:12,246
Pero no tiene radar.
así que no tiene manera
de seguir el avión.

476
00:33:15,791 --> 00:33:20,003
- Necesitamos aterrizar pronto,
o sino vamos a correr
¡sin combustible!

477
00:33:20,003 --> 00:33:21,964
- Creo que estamos cerca.

478
00:33:22,589 --> 00:33:25,425
(narrador): El capitán busca
para una señal de radio local,

479
00:33:25,467 --> 00:33:28,262
esperando que los guíe
hacia la ciudad.

480
00:33:28,303 --> 00:33:31,348
- Ahora podemos seguir la señal.
hacia Belém.

481
00:33:32,182 --> 00:33:35,435
- Girando a la derecha, rumbo 1-6-5.

482
00:33:42,442 --> 00:33:44,444
(narrador):
Después de 2,5 horas de vuelo,

483
00:33:44,444 --> 00:33:48,198
el capitán tiene confianza
ahora está en camino.

484
00:33:49,032 --> 00:33:50,951
- Ahí vamos.

485
00:33:52,161 --> 00:33:53,745
Estamos sobre el Amazonas ahora.

486
00:33:53,787 --> 00:33:56,957
(narrador): Belém está cerca
la desembocadura del Amazonas.

487
00:33:57,249 --> 00:34:01,044
siguiendo el rio
debería liderar a los pilotos
a la ciudad.

488
00:34:03,797 --> 00:34:06,466
Pero segundos después...
(suena la alarma)

489
00:34:06,508 --> 00:34:08,135
- ¡Tenemos una advertencia de combustible!

490
00:34:08,177 --> 00:34:11,221
(narrador): ...Vuelo 254
se está quedando sin combustible.

491
00:34:11,889 --> 00:34:15,601
Los pilotos se dan cuenta de repente.
No pueden llegar a Belém.

492
00:34:15,976 --> 00:34:21,273
- Flaps a 2. Necesitamos hacer
un descenso controlado.

493
00:34:23,692 --> 00:34:28,322
(narrador): Tendrán que hacer
un aterrizaje forzoso
en la densa selva amazónica.

494
00:34:31,283 --> 00:34:32,701
- ¡Acabamos de perder un motor!

495
00:34:32,701 --> 00:34:37,331
- Aférrate.
(suena la alarma)
Voy a bajarla.

496
00:34:41,251 --> 00:34:43,295
- ¡Ahí va el otro!

497
00:34:47,216 --> 00:34:50,093
(narrador):
El impacto inevitable
está a sólo unos segundos de distancia.

498
00:34:50,093 --> 00:34:53,055
(automatización): Terreno. Levantar.
- Sólo... necesito...

499
00:34:53,055 --> 00:34:54,681
¡bajarnos!

500
00:34:54,723 --> 00:34:58,393
Bonito... y... ¡lento!

501
00:35:09,279 --> 00:35:12,241
(suena la alarma)
(automatización): Tire hacia arriba.

502
00:35:25,963 --> 00:35:30,801
(narrador):
De los 54 pasajeros y tripulantes,
seis mueren en el impacto.

503
00:35:33,553 --> 00:35:37,307
Muchos están gravemente heridos
incluido el primer oficial Zille.

504
00:35:40,936 --> 00:35:41,937
(bebé llorando)

505
00:35:42,354 --> 00:35:45,983
El capitán atiende a los heridos.
mientras esperan ser rescatados.

506
00:35:45,983 --> 00:35:48,443
- ¡Ah!
(ruido)
(hombre): Ayuda.

507
00:35:48,819 --> 00:35:53,907
(narrador): Pero nadie
en el mundo exterior sabe
donde se ha caído el avión.

508
00:35:57,536 --> 00:36:01,415
(narrador):
Los investigadores conducen
una búsqueda aérea alrededor de Belém

509
00:36:01,456 --> 00:36:03,625
para el vuelo 254 de Varig.

510
00:36:04,167 --> 00:36:07,087
Pero no hay ninguna señal
de la aeronave desaparecida.

511
00:36:10,007 --> 00:36:12,884
(intérprete de Machado):
Te pones ansioso por encontrar
el avión rápidamente,

512
00:36:12,884 --> 00:36:17,139
porque la gente tiene
una mejor oportunidad de sobrevivir
durante las primeras 48 horas.

513
00:36:17,139 --> 00:36:21,435
Después de eso, los sobrevivientes
tienen más probabilidades de morir.

514
00:36:24,938 --> 00:36:27,607
(narrador): Después de dos noches
en la jungla,

515
00:36:27,649 --> 00:36:30,485
un pequeño grupo parte
para encontrar ayuda.

516
00:36:34,489 --> 00:36:37,534
Horas más tarde,
se topan con una granja.

517
00:36:40,329 --> 00:36:42,039
- ¡Encontraron supervivientes!

518
00:36:42,622 --> 00:36:46,793
(intérprete):
Es una especie de alivio darse cuenta
el escenario no es tan trágico,

519
00:36:46,835 --> 00:36:51,548
y hay un deseo urgente
para llegar al lugar
y empezar a trabajar.

520
00:36:52,966 --> 00:36:55,218
- ¿Dónde dijiste que están?

521
00:36:55,802 --> 00:36:59,181
(narrador): El lugar del accidente
no está cerca de Belém.

522
00:36:59,181 --> 00:37:02,100
- Cayó justo... aquí.

523
00:37:02,893 --> 00:37:07,272
(narrador): Los restos
del vuelo 254 miente
en la selva amazónica,

524
00:37:07,314 --> 00:37:09,775
a casi 700 millas de distancia.

525
00:37:10,108 --> 00:37:13,570
- ¿Cómo diablos llegaron?
muy por allá?

526
00:37:14,488 --> 00:37:16,823
No es de extrañar que no pudiéramos detectar
la baliza.

527
00:37:17,616 --> 00:37:19,951
No está ni cerca
el destino.

528
00:37:20,994 --> 00:37:22,245
(narrador): En cuestión de horas,

529
00:37:22,287 --> 00:37:26,833
Alcance militar brasileño
el lugar remoto del accidente
de Varig 254.

530
00:37:26,875 --> 00:37:29,127
Encuentran 43 supervivientes.

531
00:37:30,003 --> 00:37:35,050
Cinco personas han muerto
esperando el rescate,
y otro muere poco después.

532
00:37:39,262 --> 00:37:42,599
Poco después
los esfuerzos de rescate,
hay un gran avance:

533
00:37:42,599 --> 00:37:46,686
el descubrimiento del avión
Dos registradores de vuelo.

534
00:37:47,437 --> 00:37:53,026
Los investigadores esperan
revelarán por qué el vuelo 254
estaba tan fuera de curso.

535
00:37:56,738 --> 00:37:59,574
(intérprete):
Confiábamos en los dos
registradores de datos de vuelo.

536
00:37:59,616 --> 00:38:04,788
Ambos pilotos estaban vivos.
entonces pensamos que estábamos seguros
para llegar a una conclusión.

537
00:38:09,376 --> 00:38:13,213
(narrador):
Pero cuando los investigadores revisan
los datos del vuelo,

538
00:38:13,255 --> 00:38:15,674
pinta un cuadro confuso.

539
00:38:17,300 --> 00:38:19,344
En lugar de volar hacia el norte
a Belém,

540
00:38:19,344 --> 00:38:25,475
el avión despegó hacia el oeste
y voló en la dirección equivocada
todo el vuelo.

541
00:38:28,562 --> 00:38:32,983
(intérprete):
Esto se convirtió en un foco central
de la investigación,

542
00:38:33,024 --> 00:38:36,945
saber por qué el avión
estaba tan lejos de su rumbo.

543
00:38:39,906 --> 00:38:45,412
(narrador): Los investigadores se preguntan
si la tripulación fuera dada
los detalles de navegación incorrectos.

544
00:38:46,288 --> 00:38:49,624
Afortunadamente, el vuelo 254
plan de vuelo de la aerolínea

545
00:38:49,624 --> 00:38:52,961
está entre los documentos
recuperado de la cabina.

546
00:38:53,295 --> 00:38:56,965
- Ah, gracias. veamos
lo que esto nos dirá.

547
00:39:00,177 --> 00:39:02,804
creo que lo sé
lo que hicieron mal.

548
00:39:05,932 --> 00:39:09,436
(Fox): Su computadora
sistema de plan de vuelo
tiene cuatro dígitos.

549
00:39:10,645 --> 00:39:16,359
Esto es muy, muy inusual.
como casi siempre, eh,
tener sólo tres.

550
00:39:16,359 --> 00:39:18,945
El número 0270...

551
00:39:18,987 --> 00:39:21,281
pretendía significar...

552
00:39:21,281 --> 00:39:24,117
27,0 grados.

553
00:39:26,328 --> 00:39:28,246
(intérprete):
Cuando nos dimos cuenta de eso,

554
00:39:28,246 --> 00:39:32,459
nos dio la idea
que en lugar de ingresar 027,

555
00:39:32,501 --> 00:39:37,172
que era el rumbo a Belém,
Había ingresado 270.

556
00:39:39,090 --> 00:39:42,677
- El capitán lo leyó.
como 270 grados,

557
00:39:42,719 --> 00:39:45,847
o hacia el oeste,
entonces en lugar de volar
noreste...

558
00:39:45,889 --> 00:39:47,682
- En lugar de eso, se dirigieron al oeste.

559
00:39:47,682 --> 00:39:49,559
va 270.

560
00:39:50,185 --> 00:39:52,479
Ingresó el título equivocado.

561
00:39:53,897 --> 00:39:57,901
(narrador):
Volando por más de tres horas
en la dirección equivocada...

562
00:40:00,820 --> 00:40:03,740
...los investigadores sospechan
el avión se quedó sin combustible,

563
00:40:03,782 --> 00:40:07,118
obligando a la tripulación a hacer
un aterrizaje forzoso en el Amazonas.

564
00:40:19,089 --> 00:40:20,465
Para confirmar sus sospechas,

565
00:40:20,465 --> 00:40:25,554
Llaman al Capitán Garcez.
para contar su versión de la historia.

566
00:40:26,054 --> 00:40:28,098
- Intentaré ayudarte.

567
00:40:28,431 --> 00:40:30,892
(narrador):
Bajo intensos interrogatorios,

568
00:40:30,892 --> 00:40:33,728
él admite que leyó mal
el plan de vuelo,

569
00:40:33,728 --> 00:40:37,732
haciendo que el avión vuele
cientos de millas fuera de su rumbo.

570
00:40:39,317 --> 00:40:42,404
- Mira,
fue un error honesto.

571
00:40:45,198 --> 00:40:50,745
(narrador): Los registros de la empresa muestran
la aerolínea comenzó a imprimir
sus planes de vuelo de una nueva manera

572
00:40:50,787 --> 00:40:53,331
mientras el capitán
estaba de vacaciones.

573
00:40:53,915 --> 00:40:56,418
- Es fácil de ver
cómo te confundirías.

574
00:40:56,418 --> 00:40:58,211
(intérprete):
A partir de ese momento,

575
00:40:58,211 --> 00:41:02,882
la causa o el marco básico
del accidente fue determinada.

576
00:41:04,593 --> 00:41:07,262
(narrador):
Pero el primer oficial
también fue requerido

577
00:41:07,262 --> 00:41:09,764
para ingresar al encabezado
del plan de vuelo.

578
00:41:09,973 --> 00:41:13,226
¿Por qué no atrapó?
¿El error del capitán?

579
00:41:15,604 --> 00:41:19,190
Psicólogo de aviación
Kathy Mosier aporta información.

580
00:41:19,190 --> 00:41:22,944
- El copiloto,
probablemente después de muchas experiencias
con capitanes

581
00:41:22,944 --> 00:41:25,572
quien siempre lo había hecho bien
y nunca tuve que volver a verificar,

582
00:41:25,614 --> 00:41:27,407
acaba de entrar
lo que había puesto el capitán,

583
00:41:27,407 --> 00:41:29,993
y asumió
que era lo correcto.
Entonces en este caso,

584
00:41:29,993 --> 00:41:35,206
tu salvaguardia se ha ido,
porque el copiloto
no es una verificación cruzada.

585
00:41:38,918 --> 00:41:40,337
- El original...

586
00:41:40,337 --> 00:41:44,382
error de navegación, um,
Era el del capitán.

587
00:41:44,758 --> 00:41:50,096
¿Qué es descorazonador aquí?
es que ambos pilotos
estuvo de acuerdo con eso.

588
00:41:52,557 --> 00:41:58,688
(narrador): El vuelo 254 fue
volando en la dirección equivocada
desde el momento en que despegó.

589
00:41:59,314 --> 00:42:00,940
En lugar de pedir ayuda,

590
00:42:00,940 --> 00:42:06,363
el capitán lo intentó
para volver al rumbo
utilizando una señal de radio local.

591
00:42:06,613 --> 00:42:09,783
Creyó haber encontrado una estación.
en Belém,

592
00:42:09,824 --> 00:42:13,787
pero en lugar de eso captó una señal
en la dirección opuesta,

593
00:42:13,828 --> 00:42:17,207
llevándolos más lejos
desde su destino.

594
00:42:19,751 --> 00:42:22,879
(intérprete):
Su orgullo le impidió
de decirle a su colega:

595
00:42:22,879 --> 00:42:26,466
"Ayúdame. Estoy en problemas".
eso hubiera sido
un mejor enfoque.

596
00:42:26,675 --> 00:42:28,218
(narrador):
Mientras escanean su radar,

597
00:42:28,259 --> 00:42:31,179
la tripulación creyó haber visto
el río amazonas,

598
00:42:31,221 --> 00:42:33,515
que los llevaría
De regreso a Belém.

599
00:42:33,556 --> 00:42:36,685
Pero el río que vieron
era el Xingu,

600
00:42:36,726 --> 00:42:40,438
más de 600 millas
al suroeste de Belém.

601
00:42:41,398 --> 00:42:45,527
- ¿Cómo pueden estar tan confundidos?
por tanto tiempo?

602
00:42:45,527 --> 00:42:47,278
- Creo que estamos cerca.

603
00:42:47,862 --> 00:42:50,699
(narrador):
Los investigadores concluyen que la tripulación
estaba en las garras

604
00:42:50,740 --> 00:42:53,201
de lo que se sabe
como sesgo de confirmación...

605
00:42:53,868 --> 00:42:59,040
...la tendencia a favorecer
información que confirma
algo que ya creemos.

606
00:42:59,416 --> 00:43:01,626
- Cuando vi el río,
Estaba seguro.

607
00:43:01,626 --> 00:43:03,586
Estaba seguro de que estábamos cerca
a Belém.

608
00:43:03,628 --> 00:43:05,922
- Sólo sirve para mostrarte
cualquiera puede...

609
00:43:05,964 --> 00:43:08,049
caer en trampas de decisión,

610
00:43:08,049 --> 00:43:11,219
e incluso expertos
Hay que estar siempre en guardia.

611
00:43:11,886 --> 00:43:15,598
(narrador): El informe del accidente.
fallas ambos pilotos
por las acciones

612
00:43:15,640 --> 00:43:18,601
que provocó el avión
con 54 personas a bordo

613
00:43:18,643 --> 00:43:22,021
quedarse sin combustible
y estrellarse en la jungla.

614
00:43:24,441 --> 00:43:26,735
Después del accidente de Varig 254,

615
00:43:26,776 --> 00:43:28,737
la aerolínea cambia
sus planes de vuelo,

616
00:43:28,737 --> 00:43:31,614
entonces el lugar decimal
está claramente marcado.

617
00:43:31,865 --> 00:43:33,742
También mejoran
formación de pilotos.

618
00:43:34,075 --> 00:43:40,248
El sistema de radar nacional de Brasil
se moderniza y amplía
para cubrir todo el país,

619
00:43:40,290 --> 00:43:43,710
haciéndolo menos probable
que un avión se perdería.

620
00:43:44,002 --> 00:43:47,380
- Gestión de combustible en vuelo.
es la responsabilidad

621
00:43:47,380 --> 00:43:49,340
de los pilotos en la cabina.

622
00:43:49,382 --> 00:43:53,219
Pero puedes tener
esos mismos errores humanos
en el suelo.

623
00:43:53,678 --> 00:43:59,142
El gran hilo conductor
entre estos tres accidentes

624
00:43:59,184 --> 00:44:00,435
es el factor humano.

625
00:44:00,477 --> 00:44:04,439
es la responsabilidad
tener no sólo un conocimiento
de lo que estás haciendo,

626
00:44:04,481 --> 00:44:09,486
pero una comprensión fundamental
para que puedas ejecutar
correctamente.

627
00:44:37,347 --> 00:44:39,557
Subtitulado: difuso